新能源汽车文章资料（为啥这么多人不看好新能源汽车读完这篇文章，终于明白了）

本文目录

• 为啥这么多人不看好新能源汽车读完这篇文章，终于明白了
• 新能源汽车实用知识大盘点
• 什么是新能源汽车新能源汽车分享
• 新能源时代下的造车变革（1）：无框车门广泛应用

为啥这么多人不看好新能源汽车读完这篇文章，终于明白了

近两年来， 纯电动车得到国家大力的推广，上到出租、公交等运营车辆，下到公务、私人等个人用车，然而随着骗补、续航焦虑、软件Bug等一系列热点事件的出现 ，这个市场依然存在着大批并不看好纯电动 汽车 的群体。

毕竟相比发展了一百多年的内燃机，从技术上而言， 电池容量小、充电时间长、气温影响大、电容量衰减以及废旧电池回收避免污染 的问题，依旧难以完美解决。所以消费者在选择时，更多会偏向于传统燃油车也不足为奇了。

首先，针对国家为何如此坚决拥护并推进电动车的发展，大致有以下三点：

一，需要摆脱对石油进口的依赖。 我国石油进口比例高达60%，而石油作为全球战略资源，一直是各大国的争夺重点。一旦大国关系或者局部地区的局势出现问题，极易引起能源危机。

二，需要在 汽车 工业上实现重大进步。 传统燃油车因为有发动机和变速箱等复杂的动力系统，导致入门门槛极高，这么多年以来我国在动力系统的核心技术上始终被国外供应商掣肘。

三，紧跟国际环保形势。 化石燃料带来的污染是显而易见的，环保也是国际命题，在环保上作出努力既是为子孙后代留一片净土，也是对大国形象的一种维护。

而作为一名消费者，最关心的事情则是花钱买到物有所值的产品或服务。而购买电动车对于大多数消费者来说却有些苦不由衷的感觉。 众所周知，大部分人买电动车大多是因为有补贴、不限行、送牌照这一系列限制政策下所产生的红利，因此消费者不是想买电动车，而是因为政策使然没有别的选择。

大多数人认为纯电动车相较于燃油车，在抛开政策优势与“环保”标签以外，电动车能做到的，燃油车也可以做到且未必更差，尤其 在代步需求方面，燃油车反而表现的更加稳定。而电动车在短途代步需求方面则沦为第二选择方案，还谈不上替代。

那咱们就来详尽罗列下纯电动车的那些黑点：

首先电动车不考虑国家补贴，整体售价均高于同级别燃油车是不争的事实。 目前三元电池包成本大概是1300元/度，而磷酸铁锂大概是1100元/度，因此纯电动的成本相比燃油车基本都要贵上几万元。当然现在集体发展纯电动确实能大幅度压缩电池成本，因此续航500左右的电动车开始多了起来。但价格方面 又不可能无视电动车的保值率低这一特性 ，电动车就像手机一样更新换代很快，且技术更新也非常迅速，因此保值率很低。

关于 环保方面，或许电动 汽车 并没有达到我们所理解的环保程度。 据中国产业信息网《2017年中国大气污染成因分析》的报告中指出， 2015年能源消费结构中，美国石油消耗量占比是36%，而中国只有18%；而在对几个大气污染严重的城市（石家庄、廊坊、济南、郑州）的调查中， 汽车 排放对污染的贡献分别只有15%、12%、15%、24%，远低于"燃煤"、"扬尘"和"工业生产" 。

国家统计局在18年初的数据显示，2017年，中国火力发电量（燃煤，石油，天然气，主要以燃煤为主）46627亿千瓦时，比上年增长5.1%，增速慢于清洁能源发电增长速度。但至2017年火力发电占比量仍高达71.8%。《BP2035世界能源展望国家和地区专题-中国专题》明确指出：到2035年，中国电力行业的能源消费将增长81%，煤炭仍然是主导性燃料类型，其市场份额预计会从77%降至2035年的58%。

从某种意义上来说，大规模的电动车投放实际上只是一种污染的转移而已。 因为平均到每台车上，有超过70%的电量是通过化石燃料获得。如此高比例的化石燃料消耗则是雾霾（空气污染）的元凶，早在2014年的一份专题报告《煤炭使用对中国大气污染的贡献》中指出，煤炭消费量越大，雾霾天数越多，大气环境越差的结论。

而 动力电池原材料则来自于镍钴锰以及其他稀土矿的开采 ，燃油车的报废直接当废铁拆解处理即可，而动力电池大规模报废之后，处理不当的话， 重金属对土壤和水源的污染则会非常严重。 从原材料开采、电能来源到后续报废都会对环境造成严重污染和破坏的电动车，打上环保的标签实属不当。

关于充电方面，燃油车以"加油站"为基石，而纯电动 汽车 便以"充电桩"为基础。从实际情况来看，虽然如今在一线城市充电桩已经相对普遍，但在二三线城市，充电桩并不普及，也成为了目前阻碍纯电动 汽车 发展的一个重要问题，再加上如今充电接口和协议不统一，充电桩无法适用于所有纯电动 汽车 ；二是配套设施不具备区域连贯性。充电桩的问题直接关系到纯电动 汽车 使用的便利性，一旦丧失便利性，纯电动 汽车 也就成了空头支票。

或许有人会觉得充电站只要数量上有优势就能解决问题，实际上 充电站即使数量上与加油站比肩依然无法解决续航焦虑 。以2017年广东省为例，其民用车保有量为1894万辆，而整个广东省的加油站数量则为5817座，平均3200辆车共用分摊一个加油站，但燃油车车主并不会抱怨加油不方便，更不会在自家车位安装加油枪， 主要原因则是因为加油的等待时间远少于充电时间。

充电慢自然成为了消费者不看好纯电动 汽车 的另一大原因。 有句话说是：不是在充电就是在充电的路上。确实， 目前大多数充电桩都是慢充桩，一辆车充满需要5-8小时 ， 比如众多品牌宣称的快充40分钟，慢充8小时。而实际体验下来，用家用220V电慢充可能需要15小时左右才能完全充满。而快充30kw的桩需要2小时，60kw的桩需要1.5小时，且 如果一个充电站有几辆车同时插枪，由于电流均摊，充电速度反而会慢一倍。想象一下春运高峰，加油3分钟变成了快充30分钟的电动车，等待队伍一定颇为壮观 。

而 电池的续航水平一直都存在着水分，受制于温度、寿命、工况等综合因素，电动车的实际续航均低于厂家承诺的里程数 ，当然这一情况也不是没有解决办法，比如上汽就利用水冷与电加热技术，对电池的温度进行实时的监管与调控，使其始终处于良好的工作状态，从而解决了南北气温差异的问题。

电池的相关技术也存在着各种壁垒 ，由于电池的能量密度是250w/kg，汽油的能量密度是12000w/kg，是电池的40倍。一辆小车装满55升汽油，才50kg不到，按汽油热效率20，电池80%计算，汽油提供的有效能量132kw，一节18650电池有效功率7.2瓦，55升汽油相当于1.8万节18650锂电池。所以， 在电池密度至少要提高10倍，充电时间至少要少于20分钟，电动车才在性能上与汽油车不分上下。

这种电池目前很难存在 ，132kw的能量，如果按380v供电进行充电，20分钟内充满，此时充电电流将达到1000安培，充电桩的功率将到达400kw！1000A是什么概念？得400平方毫米的铜线才能经受得起1000A电流，大致相当于2.5普通铜线160根扎在一起， 相当于电动 汽车 里的电池相关导线至少有2cm直径以上那么粗!

一个拥有600万小车的城市，如果换成这种电池技术，假设只有10%的车辆回家充电，瞬时功率需要60万*400kw，约2.4亿kw的供电需求，相当于10个三峡大坝的才能满足，相当于现在大城市最大供电能力的10倍以上。终究， 物理限制能很难得到突破，除非电池密度提高10倍，发电量提高10倍。不然，电动车只能在低速、低功率、短程的小车上有所发展。

关于后期保养方面，售后维修难也一直制约着纯电动 汽车 的发展 。比如，当下绝大部分的技师能够修传统 汽车 ，但缺少电器方面的知识，并不能很好地维修纯电动 汽车 ；另外，相对于传统 汽车 而言，纯电动 汽车 零部件较为稀缺，电动 汽车 生产量和保有量都少，因此价格相对较高， 而纯电动 汽车 在维修时一些部件只能更换，无法进行维修，昂贵的售后费用只能令消费者望而却步。

打造纯电动 汽车 行业现状当前依旧较为火热， 国家以及行业现阶段也处于摸石头过河，当前市场的火热繁荣景象或许只是风口上的风比较大 ，毕竟过程中摸鱼的人太多。因此，纯电动行业可能会在近几年很快完成洗牌、合并，最后剩下的便是行业的存活者。

尽管多数欧洲国家相继推出了燃油禁售时间表，本质上都想加速本国电动 汽车 产业链的发展， 而针对市场需求多样性较高的国家来说，燃油车与纯电动车现阶段则是以互补的形式存在。 或许只有等到针对电动车的相关政策红利全部退出之时，电动车依然畅销的时候，才是纯电动的春天。

亦或纯电动车逐渐被淘汰也是很有可能的，毕竟现阶段电池技术、低温表现以及续航里程都是制约其最大的瓶颈 。而现阶段除了作为过渡产品的混动车型以外，5分钟填装、700km续航的氢燃料 汽车 作为新能源 汽车 的一种或将成为未来的主力也说不定。

新能源汽车实用知识大盘点

新能源汽车实用知识大盘点    

1.安装充电桩

安装条件：

①有固定车位（产权、长期租赁车位）

如果是地下车位，还需要确认是否有比较好的网络信号

②征得物业同意

安装充充电桩必须征得物业书面同意，需物业盖章。

③满足电力条件

停车场是否能够通电、电力条件是否能够满足，也需提前跟物业确认清楚。

如果是租赁车位，还可能会碰到需征得街区物业管委会书面同意因为租赁车位属于小区共有车位。

安装流程：

三步：物业同意敲章安装电表安装充电桩充电桩服务商报备，电力公司验收

物业同意：需要物业为你的《低压充电桩自用承诺书》盖章

安装电表：向国家电网电力公司提交材料，电力公司派人上门勘察确认没问题，就进行安装电表。

安装充电桩：充电桩服务商上门勘察，确认没问题，就进行充电桩的安装。

安装完，服务商向电力公司报备，报备后，电力公司去现场验收，确认正常运行，同时不会对其他用电设备造成影响。

电表申请流程：

各地略有不同，大致为：确认安装条件申请新能源电表勘察现场出具方案领取物资安装验收

车主提供以下资料：用电申请表、客户有效身份证明、固定车位产权或产权单位许可证明或长期租赁合同、街道办事处或物业出具同意使用充电设施及外线接入施工的证明材料、充电桩技术参数材料。

安装费用：

主要有2项费用：安装人员的施工费、电缆材料费（一般来说，随车赠送的充电桩安装服务是充电线缆30米内免费；30米外会有额外施工费用）

2.充电注意事项

1.电量剩余20%-40%时，充电速度最快，效率最高

2.经常快充不利于电池的保养，建议多使用慢充

3.用电结束后建议立刻充电，这时电池温度高，可提升电池性能

4.电量达到80%后进电速度会变慢，属于正常现象

5.新车使用或者长时间放置后使用，建议先对车辆进行一次充满

6.车辆长时间不使用，建议电量保持在40%-60%，超过三月不使用，每隔三个月对电池进行充满。另外，如果车辆长时间不使用，最好将车辆停放在地下**等温度偏高区域，防止降低电池热量散失

7.下雨天充电时，不要让水进入充电接口，保持接口与充电枪处于干燥状态，雷雨天气不建议在室外充电。

什么是新能源汽车新能源汽车分享

今天汽车需要和朋友们分享的是。想了解汽车的朋友基本都知道，我们的汽车种类相当多，比如SUV、紧凑型车、中型车、RVs、混动车。在过去的几年里，我们的汽车行业有了一种新的模式，那就是我们的新能源汽车。有朋友说我们的新能源汽车是我们这个时代的一个趋势，那么我们就和汽车一起了解一下什么是新能源汽车吧。

新能源共享:分类

纯电动汽车Blade电动汽车(BEV)是一种使用单节电池作为储能电源的汽车。在电池作为储能电源的帮助下，通过电池向电机提供电能，驱动电机旋转，进而驱动汽车。混合动力汽车(HybridElectricVehicle，HEV)是指其驱动系统由两个或两个以上可同时旋转的单一驱动系统组成的车辆。根据车辆的实际行驶状态，车辆的驱动力由单个驱动系统或多个驱动系统共同提供。由于部件、布置和调整策略的不同，混合动力汽车有多种形式。燃料电池电动汽车燃料电池电动汽车(FCEV)是在催化剂的作用下，借助空气体中的氢气和氧气，以燃料电池中电化学反应产生的电能为关键动力源驱动的汽车。燃油电动汽车本质上是一种纯电动汽车。关键区别在于动力电池的工作原理不同。在很大程度上，燃料电池通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂大部分使用氢气，而氧化剂使用氧气。因此，最早开发的燃料电池电动汽车大多直接使用氢燃料，氢可以通过液化氢、压缩氢或金属氢化物储存。氢发动机汽车氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。大多数发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气态氢。氢动力汽车是真正实现零排放的出行工具。它排放的是纯净水，具有无污染、零排放、储量丰富的优点。其他新能源汽车其他新能源汽车包括使用超级电容器和飞轮等高效储能装置的汽车。现在在中国，新能源蒸汽伙伴需要参考纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。常规混合动力汽车被归类为节能汽车。

新能源共享:发展链接

第一个环节是摇摆环节(2006年之前):在这个环节中，各国还没有确定新能源汽车的动力来源，重点是氢燃料电池。只有日本一直在大力投资(这也是日本新能源汽车发展最好的关键原因)。美国:不积极发展纯电力，重点发展氢燃料电池；日本:一直在投资，对氢能投资较多；欧盟:重点关注生物燃料和氢燃料电池；中国:在探索和定义的过程中。第二个环节是大力支持发展环节(2007-2011年):各国都确定了新能源汽车战略，以锂电池为主体，加大对R&D和基础设施的投入，给予消费者补贴，这一点极其重要，市场规模也在不断扩大。在美国购买EV可以享受所得税优惠，最高金额为7500美元。到2025年，每个汽车制造商每年将销售至少15.4%的零排放汽车。日本购车者可以享受各种免税。到2020年，EV将占乘用车总销量的50%。在法国购买EV可获得最高5000欧元的补贴。德国降低电动车成本。在英国购买EV可以获得2000-5000英镑的奖励。BEV是国内主打产品，购买最高可获得6万元补贴。第三个环节是继续支持，逐步进入收获环节(2012年至今)。为维持新能源汽车战略，各国仍将重点放在锂电池上，维持消费补贴，并加大对汽车二氧化碳排放的监管。美国等国家规定，每个汽车制造商至少每年都要销售必要的零排放汽车，否则就要缴纳碳税。像特斯拉这样的公司开始盈利。中国增加了投资。全球新能源汽车将逐步进入收获期。从新能源汽车的发展来看，各国的扶持补贴政策发挥了显著的作用，除了新能源汽车是光伏产业背后的一个环节外，与光伏产业的扶持补贴类似。随着第二阶段补贴政策作用的逐渐显现以及各国的不断投入，新能源汽车正逐步进入收获阶段。

新能源共享:简介

新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车载动力装置)，集汽车动力调节和驱动等先进技术于一体的技术原理先进、技术新、结构新的汽车。

2016年9月8日，财政部披露，包括苏州吉姆西客车制造有限公司在内的5家新能源汽车生产企业拟骗取国家财政补贴10多亿元，部分企业已被取消整车生产资格。

好吧，今天，有这么多要和汽车分享的。从上面的文章中我们可以看到，汽车分享的新能源汽车是一款以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车载动力单元)，融合了汽车动力调节和驱动的先进技术的汽车。希望今天汽车的分享能对我们的朋友有所帮助。

百万购车补贴

新能源时代下的造车变革（1）：无框车门广泛应用

从这篇文章开始，我想给大家剖析一下目前在新能源汽车领域上，除了电机、电池之外，相对于以往传统燃油车在车辆制造上的一些变革——它们有些是新技术，有些则是很早就有但在燃油时代普及率比较低的技术或设计。

可能有些人已经注意到了这些变化，但如果你还没注意到，就可以看看这一系列内容，希望在这个时代拐点，我们能更理性的看待新能源汽车，同时站在车企的角度思考问题，一起来理解这背后的逻辑。

接下来就开启我们的第一篇章——无框车门。

目前市面上但凡上点档次的新能源车，无论是不是出自造车新势力，几乎都不约而同的用上了无框车门。无框车门到底好在哪里能让大家趋之若鹜？按我的理解和工作经验，以及从总布置到工艺工程师的同行那学习到的知识，再结合历史背景，大致就能很好理解这一现象。

1.无框车门的前世今生

直到现在为止，依然有相当一部分的人认为无框车门就是科技、运动、豪华的象征，然而这里我要泼一盆冷水，如果从历史发展的眼光来看无框车门的话，它才是最原始最老旧的设计。

20世纪初的时候，那会儿大家的造车经验其实都很薄弱，加上当时的技术条件和制造工艺有限，基本都是小作坊式魔改生产，很多汽车也都是由马车改来的，所以在设计上受到古早欧洲马车的影响很深——无框车门就是其中之一，相比于另外增加一个固定玻璃的窗框，显然无框车门的制造工艺要简单得多。是不是有点像前几年刚做电动车时，大家都是油改电所以把电池包做得奇形怪状的那种意思。

技术变革总会有一个蹩脚的过渡期。

随后赛车运动的兴起，也顺带带动了无框车门这一设计的流传。20世纪50年代以前，空气动力学知识还没有完全普及到汽车制造领域，所以绝大部分赛车都采用的是敞篷设计，目的就是为了降低空气阻力，同时无顶的设计也有助于降低重心和减轻重量，所以当时的车辆，有且仅有一个可开关的小门方便上下车而已，有些车型甚至连门都没有——

大家都是爬进爬出的，加上当时的制造技术相对落后，对结构强度和安全性能的意识以及积累远没达到今天的地步，所以很多生产商也是为了简化产品工艺、降**造成本而采用这种设计，典型的车型有阿尔法·罗密欧8C 2900、奔驰540K、蓝旗亚B24 Spider等。

但随着欧美汽车的普及率越来越高，人们发现这种设计日常用是真 的不舒服，密封性太差，要么漏风漏水，要么就是冬天的御寒能力低下，这时候有框车门就应运而生了，拥有更好的车内密封性能，同时配合硬顶的设计，拥有更高的结构强度，有助于提高车辆的整体刚度，慢慢的就被越来越多的车型采用，例如沃尔沃PV544、1963年初代的911等，采用的都是有框车门的设计（当然还有敞篷的无框版本），甚至一度成为舒适、安全和高级的象征。

20世纪50年代之后，空气动力学在汽车设计中逐渐得到应用和推广，越来越多车企开始认可并通过空气动力学来改善车辆的动力、油耗、操控等性能，尤其是在跑车以及性能车上，人们开始与风做对抗，同时为了满足更多日常使用场景，硬顶的设计也越来越普及。

而赛车和性能车对于操控的要求，使得无框车门被保留了下来，为的依然是更好的减轻重量，同时车身侧面的线条可以变得更平滑流畅，对空气动力学可以起到一定帮助。

久而久之，几乎所有与性能挂钩的车型，都不约而同的采用了无框车门的设计。而有框车门更好的密封性和更成熟的制造工艺，则让其更多应用于日常使用的民用车上，所以到最后就让大家形成了一个固有印象——采用无框车门的车子就是与性能挂钩，而性能则象征着高贵和豪华；有框车门约等于家用，跟廉价挂钩。

可以说现代工业下的无框车门虽然相比以往有了相当显著的进步，但从历史发展来看，它也只是人们理所应当的借鉴与搬运到最后的顺应变化而已。

2.工艺与难点

一开始无框车门的制造工艺相比于有框车门确实更简单，但随着现代制造工艺的变革和成熟，加上运动车型较高的售价，人们的要求也越来越高，再漏风漏水就说不过去了。

相较于以往来说，现在的无框车门工艺会更复杂，要求更高，设计重点也主要集中在密封性和侧碰安全性上。现代冲压技术的普及和制造精度的提高，让车企们告别了以往敲敲打打的制造方式，相比于无框车门，有框车门会更适合进行量产，因为精度相对于无框车门来说要求没那么高，放到现在依然是成立的。

有框车门拥有完整的金属窗框，玻璃和框架通过密封胶条可以紧密贴合，再通过围绕着一整个车门的另一组胶条来完成密封。这相当于把玻璃的密封独立出来，当车门关闭时，窗框还可以同时提供额外的支撑，使得整个结构的密封性能更可靠。而无框车门的玻璃需要直接与车身框架相贴合以达到密封，橡胶密封件位于车门边缘和一整个A**柱上，同时承担着窗户密封和车门密封的责任。

要达到同等的密封效果，无框车门就需要比有框车门具有更高的工艺标准，并且这种要求，是全面提高的——

包括铰链精度、门板模具精度、车门刚度、密封件的柔韧性和抗压缩性、橡胶加工精度、抗老化耐久性、玻璃厚度以及更严格的尺寸公差和边缘加工质量、升降器精度和功率、水切精度等等，这无疑是让对成本斤斤计较的车企来说非常头疼的事情，工艺工程师和项目经理的灾难。这也是为什么无框车门会更多出现在豪华车型上，因为研发成本更高。

可能有人会说，无框车门相比于有框车门来说，少了上半部分，理论上模具会更好做才对，毕竟小了不少？

但事实上，有框车门由于精度要求没那么高，所以在制造过程中成本会更低，材料本身是不值什么钱的，同时很多车企也想到了这点，为了降低费用而采用了分段焊接拼装的方式，上窗框和下门板并非一体成型——这点多见于日系车，打开门在窗框下沿的边缘处就能明显看到。但对于无框车门来说，省下来的这一点费用还不够分摊到其他零部件的费用上。

3.能源变革下的无框车门

中国作为世界级的制造业大国、最大的汽车市场，上下游产业链极其丰富，除了自主品牌蓬勃发展之外，越来越多的外资车企也开始由中国生产进而出口或返销本国，足以证明我们目前的精度完全能满足国际标准。

从战略层面上解释，我们必须转向新能源，这些年的政策补贴不能白烧钱，而新能源为了与传统燃油车进行切割，必须要找到合适且可实现的方式，“智能化”是一个很好的切入点，配合新能源以营造恰到好处的未来感与传统燃油车进行区分，进而完成整个产业的变革。

既然都已经提倡未来感和科技化了，那么在其他方面也不能落下，尤其是以往只能在高端豪华车型上出现的配置，我现在统统要——无框车门就是其中之一。对于新能源车型来说，无框车门的加入最主要强调的一点就是帅，将固有认知进行再利用能更轻易的打造高端豪华的形象。

而除了帅之外，当初无框车门在跑车/性能车上的优点，放在新能源车上也拥有异曲同工之妙。

首先是风阻。新能源车的优势在于市区中低速工况，到了高速工况随着电机转速上升，能耗和功率都会有明显的劣势，无框车门的加入能在一定程度上降低风阻，进而提升电动车的效率。其次是造型，更简单更平滑的侧面线条能让电动车的未来感更突出，配合“智能化”进一步强化“科技”的DNA。

最后，无框车门由于减少了上框体，在保证同等的A**柱强度下能进一步减小对视野的遮挡。此外如果要加强车顶和A**柱的强度，相比有框车门也拥有更大的设计自由度，同时保证大自重的电动车在意外翻滚时拥有更高的安全性，尽管这种工况相比于燃油车来说已经相当少了。

你不逼供应商一把，你都不知道他们的能耐有多大。在越来越多的新能源车都采用相同设计的情况下，供应商们在制造工艺和精度上控制也随之变好，成本也随着产量的分摊进而降低。

或许相比于有框车门来说，目前无框车门的成本依然较高，但随着销量的逐渐增多以及其他成本的分摊，到了消费者手里，整车价格也能逐步实现下探，还能保证大家都有钱赚，而技术的成熟与销量的稳定，就是耐久性能的保证。

我问过一些修车店的朋友，据他们口中的案例来看，无框车门的密封性能以及耐久性能到目前为止几乎与有框车门无异。以往的一些固有印象我们也需要适当改改了……

不过有些部分的性能，无框车门由于天生DNA的问题，会与有框车门略有不同，例如开关门时的声音会比较“散”，缺乏厚重感，还有就是肉眼可见玻璃在晃晃荡荡，这就看自己是否能接受了，但按现在的趋势来看，你想不接受都难。

以上就是关于无框车门的一些内容，下期来讲讲智能座舱。

文｜莫大大

图｜网络

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